8 de julio de 2024

Una reunión entre autoridades paraguayas y brasileñas en Presidente Franco, diluyó cualquier posibilidad de apertura del Puente de la Integración para el último trimestre de este año, para el paso de camiones en lastre y vehículos de turismo. El retraso en las obras complementarias, principalmente en el lado brasileño, juegan en contra de lo que vienen impulsando sectores empresariales de las tres fronteras. Las obras viales, en ambos lados, avanzan muy lentamente, incluso en Foz de Iguazú los trabajos continúan en la cabecera de la pasarela internacional y será imposible que se de el paso de vehículos por el sector. En el lado paraguayo, las obras para la Aduana y otros entes públicos deben estar listos para el mes de octubre. Sin embargo, el asfaltado en tramos que vienen desde Minga Guazú, que debe conectar con Presidente Franco, parte de Los Cedrales y los puentes sobre el río Monday, todavía están en ejecución. La idea del paso de camiones vacíos era una alternativa, pero finalmente no se dará. Las reuniones entre representantes de distintas instituciones públicas de los municipios afectados se vienen sucediendo de forma a acelerar el proceso e introducir algunos cambios. Los franqueños plantean la utilización de la nueva conexión no solamente para el paso de camiones, sino también para ómnibus de turismo y de transporte de pasajeros de línea internacional. URGE LA APERTURA PARA EL PASO DE CARGAS Daniel Messias, representante de la Receita Federal en la reunión, fue bastante franco al indicar que si depende de su país, el Puente de la Integración no será habilitado, porque las obras pendientes deben estar listas recién en noviembre del 2025. Sin embargo, explicó que en cuanto a cargas es urgente la apertura del segundo puente, atendiendo el movimiento del comercio internacional entre Paraguay y Brasil. “Estamos iniciando los primeros pasos en relación a esta discusión respecto a la apertura del puente para que sea no solamente para cargas sino también para vehículos, para que haya una posibilidad de habilitar el paso para turismo allí sobre el puente. Entonces, es un tema que atañe en relación al Brasil mucho más allá de la Receita Federal”, explicó el funcionario. “Nuestras dificultades son debido al flujo de transporte de cargas y transporte de pasajeros hacia Foz de Iguazú, para pasar el puente de la Amistad. Entonces, hay una estrategia, tratativa, se habló inicialmente que sería para transporte de cargas pero creo que en un futuro muy próximo también va a ser para transporte de pasajeros”, señaló el inspector Josnei Fagundes, de la municipalidad de Foz de Iguazú.

A mediados de abril pasado se lanzó oficialmente el pago por medio del billetaje electrónico en las unidades del transporte público de Ciudad del Este. Los empresarios realizaron el anuncio durante una audiencia en la Junta Municipal, donde indicaron que el sistema de cobro de pasajes se haría por medio de tarjetas magnéticas, lo que implicaría- en teoría- un significativo cambio en el servicio. El periodo de “adaptación” era de 30 días, tiempo en que se podía abonar el pasaje en efectivo o por esta modalidad, para luego ser 100% electrónico. Pero pasaron más de dos meses y la realidad es completamente otra. Si bien este sistema se utiliza 100% en la flota de 20 buses eléctricos, la realidad en los convencionales es distinta, incluso en algunas líneas estos aparatos están más bien como artículos de “decoración”. Según los últimos datos entregados por el sector de transportes, la flota de buses públicos que circulan actualmente en la capital departamental está compuesta por 150 vehículos. En teoría todos deberían contar con estas máquinas y realizar el cobro exclusivamente vía tarjetas. El proyecto indicaba que la ciudadanía podría pagar su pasaje por este medio o en efectivo hasta el 29 de mayo, para luego hacerlo únicamente con las tarjetas electrónicas que cada usuario debe portar-con saldo disponible- al momento de subir al transporte público. Las mismas tienen un costo de G. 25 mil y deben ser cargadas con saldo que va siendo descontado con cada viaje, cuyo costo es de G. 5 mil. El año pasado la Junta Municipal otorgó a los transportistas un plazo de 30 días para la implementación del billetaje que se puso en marcha a finales de abril. El periodo de cobro “mixto” abarcó todo mayo. El objetivo principal de este mecanismo que se busca implementar es facilitar el acceso a las estadísticas de recaudación, mejorando la “transparencia” en el manejo del transporte público. Si bien desde inicio de junio se debería realizar el cobro 100% electrónico, la realidad en las calles es otra, ya que durante dos semanas hemos utilizado aleatoriamente el servicio de transporte público y ninguno de ellos realizaba el cobro con las tarjetas. Es notoria la “resistencia” de un sector en modernizarse, a lo que suma la dificultad en encontrar puestos de venta y el costo inicial de la tarjeta, cuya inversión mínima sería de G. 30 a 35 mil con saldo. Semanas atrás publicamos el problema para adquirir las tarjetas, siendo el principal obstáculo las propias empresas encargadas de proveerlas a los comercios, que son Pago Express y Aquí Pago. Las tarjetas de JAHA y MÁS sirven para todas las líneas y en teoría podrían adquirirse en las paradas de los buses y varios otros puntos como shops, estaciones de servicios y comercios, pero en la práctica eso no sucede. Los usuarios de las tarjetas tienen disponibles los aplicativos gratuitamente que pueden descargar en sus celulares, mediante el cual pueden detectar dónde está el vehículo más cercano a ellos y a cuántos minutos está de su punto de espera, además de verificar los itinerarios y evitar aguardar en las paradas por mucho tiempo. Si bien no existe un comunicado oficial de los empresarios del rubro con respecto a esta realidad, la Junta Municipal tampoco se ha pronunciado. Al incumplir con el tiempo otorgado para implementación completa del sistema de billetaje electrónico, se da a entender que poco o nada se controla el acatamiento de la ordenanza creada por el mismo órgano legislativo.